{"id":474,"date":"2016-05-30T23:10:13","date_gmt":"2016-05-30T21:10:13","guid":{"rendered":"http:\/\/belvezet.net\/?p=474"},"modified":"2016-05-30T23:10:13","modified_gmt":"2016-05-30T21:10:13","slug":"prise-de-parole-de-olivier-mauras-journee-de-defense-des-trains-cevenol-et-aubrac","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/belvezet.net\/?p=474","title":{"rendered":"Prise de Parole de Olivier MAURAS \/ Journ\u00e9e de d\u00e9fense des trains C\u00e9venol et Aubrac"},"content":{"rendered":"

Villefort le 21 mai 2016<\/span><\/p>\n

Mr le Vice Pr\u00e9sident aux transports en r\u00e9gion LR\/MP, mesdames, messieurs les responsables d\u2019associations pour la d\u00e9fense du \u00ab\u00a0C\u00e9v\u00e9nol\u00a0\u00bb, mesdames messieurs les repr\u00e9sentants de l\u2019association des usagers de la SNCF du Gard et des d\u00e9partements limitrophes, mesdames, messieurs les repr\u00e9sentants du comit\u00e9 de d\u00e9fense des services publics et des usagers des hautes C\u00e9vennes, du collectif citoyen pour la d\u00e9fense de la gare de Villefort, des usagers des transports en Auvergne, chers amis, chers camarades,, le syndicat CGT, des cheminots d\u2019Al\u00e8s et des C\u00e9vennes est pr\u00e9sent aujourd\u2019hui \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s pour vous accompagner dans ce combat pour la sauvegarde des trains \u00ab\u00a0C\u00e9venol\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Aubrac\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n

Cette convergence des luttes entre cheminots, usagers, \u00e9lus et associations est plus que n\u00e9cessaire dans une p\u00e9riode o\u00f9 le gouvernement a mis en place une r\u00e9forme du syst\u00e8me ferroviaire \u00e0 contre-courant des besoins des populations en mati\u00e8re de transport ferroviaire aussi bien voyageurs que marchandises. Apr\u00e8s avoir d\u00e9mantel\u00e9 l\u2019entreprise publique dans sa structuration et dans l\u2019organisation de la production, apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 un sch\u00e9ma directeur qui vise \u00e0 supprimer environ 10\u00a0000 kms de lignes du r\u00e9seau qualifi\u00e9 de non structurant ,apr\u00e8s avoir ferm\u00e9 des centaines de gares et de guichets, apr\u00e8s avoir supprim\u00e9 27000 emplois de cheminots en dix ans, c\u2019est maintenant la disparition des trains d\u2019\u00e9quilibre des territoires qui est programm\u00e9e.<\/span><\/p>\n

L\u2019heure du verdict approche pour les TET. Le 1<\/span>er<\/span><\/sup> juillet prochain, le gouvernement devrait annoncer ses d\u00e9cisions concernant l\u2019avenir des 30 lignes nationales qui, sous la marque \u00ab\u00a0Intercit\u00e9s\u00a0\u00bb assurent la desserte de 300 villes \u00e0 travers l\u2019hexagone et sont emprunt\u00e9s par 100\u00a0000 voyageurs chaque jour. Le moins que l\u2019on puisse \u00e9crire, c\u2019est que de Quimper \u00e0 Bordeaux, de Paris \u00e0 Nice ou \u00e0 Montlu\u00e7on, de Lyon \u00e0 Clermont-Ferrand en passant \u00e0 travers l\u2019Aubrac et les C\u00e9vennes, les nuages s\u2019accumulent au -dessus de nos voies.<\/span><\/p>\n

Nul n\u2019ignore plus, depuis le rapport rendu en mai 2015 par le d\u00e9put\u00e9 de la majorit\u00e9 Philippe DURON que les dirigeants de l\u2019Etat penchent pour une r\u00e9duction drastique de l\u2019offre de TET. Au pr\u00e9texte d\u2019endiguer la d\u00e9rive financi\u00e8re pr\u00e9tendument inexorable. Les pr\u00e9conisations de l\u2019\u00e9lu du Calvados sont en effet radicales\u00a0: le renforcement de l\u2019offre TET est limit\u00e9e uniquement aux lignes \u00e0 fort potentiel, le reste, c\u2019est \u00e0 dire les trois-quarts des axes, devant \u00eatre restructur\u00e9s par des transferts vers les trains r\u00e9gionaux (TER) et\u00a0\/ou vers le transport en autocar. Quant aux trains de nuit, ne seraient maintenus que ceux affichant une vraie utilit\u00e9 sociale. Le 19 f\u00e9vrier dernier, le secr\u00e9taire d\u2019Etat aux transports a confirm\u00e9 un cap r\u00e9solument mis sur l\u2019aust\u00e9rit\u00e9 et le lib\u00e9ralisme, \u00e0 compter de juillet, seules deux lignes de nuit sur huit (Paris-Brian\u00e7on et Paris-Rodez-Latour de Carol) continueront \u00e0 \u00eatre exploit\u00e9es par ma SNCF. Les autres seront propos\u00e9es \u00e0 des entreprises priv\u00e9es dont Mr VIDALIES attend de nouveaux sch\u00e9mas d\u2019exploitation. Le comble c\u2019est que la SNCF n\u2019a pas r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019appel d\u2019offres.<\/span><\/p>\n

Cette anticipation de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du transport int\u00e9rieur ferroviaire de voyageurs a cependant peu de chances de pr\u00e9server la continuit\u00e9 d ces services publics. Comment croire que des investisseurs en qu\u00eate d\u2019une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de leurs capitaux, jettent leur d\u00e9volu sur un activit\u00e9 qui, comme le pr\u00e9tend la SNCF, g\u00e9n\u00e8re 100 euros de perte par voyageurs\u00a0?<\/span><\/p>\n

Les dirigeants de l\u2019ETAT et du Groupe Public ferroviaire qui depuis 2011 sont engag\u00e9s dans la gestion des TET par une convention commune, n\u2019ont jamais consenti les efforts n\u00e9cessaires au redressement de ces trains qui repr\u00e9sentent un maillon compl\u00e9mentaire des TGV et des TYER et un pr\u00e9cieux v\u00e9hicule de coh\u00e9sion sociale et territoriale dans un pays de plus en plus fractur\u00e9 entre les grandes m\u00e9tropoles et les r\u00e9gions excentr\u00e9es. Le recul du trafic sur les lignes \u00ab\u00a0Intercit\u00e9s\u00a0\u00bb est le r\u00e9sultat d\u2019une politique de d\u00e9sengagement par une r\u00e9duction de l\u2019offre de dessertes et de liaisons (-10% en 4 ans) et par un sous-investissement, tant dans le renouvellement du mat\u00e9riel roulant \u00e0 bout de souffle que dans l\u2019entretien et la modernisation de l\u2019infrastructure. A l\u2019arriv\u00e9e\u00a0; l\u2019usager ne peut qu\u2019\u00eatre tent\u00e9 ou contraint de se d\u00e9tourner d\u2019une offre de service public d\u00e9grad\u00e9e par les retards, les discontinuit\u00e9s ou les suppressions de trains. La CGT partage d\u2019autant ce constat qu\u2019elle n\u2019a cess\u00e9 de revendiquer des moyens pour d\u00e9velopper et moderniser cette offre alors que la politique du tout TGV dominait. <\/span><\/p>\n

Le rapport de la, commission s\u2019appuie sur un d\u00e9ficit de l\u2019offre TET pour justifier sa casse. Mais \u00e0 aucun moment, elle ne soul\u00e8ve le manque de financement du syst\u00e8me ferroviaire et le poids de la dette qu\u2019il supporte (45 milliards environ) \u00e0 la place de l\u2019Etat.<\/span><\/p>\n

Alors que le financement de l\u2019ensemble des modes de transport par les administrations publiques est de 49 milliards\/an principalement en faveur de la route, personne ne pose la question du d\u00e9ficit du mode routier. Rappelons que lorsque l\u2019on int\u00e8gre tous les co\u00fbts (accidents, pollution, congestion du r\u00e9seau), le train est de loin le mode de transport le plus rentable pour la soci\u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

Le milliard et demi d\u2019euros promis par le gouvernement pour le renouvellement d\u2019ici 2025 de mat\u00e9riels roulants de certains TET peut \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme un geste encourageant, mais insuffisant puisque limit\u00e9 \u00e0 trois ou quatre lignes jug\u00e9es structurantes.<\/span><\/p>\n

Un d\u00e9ficit annuel des TET estim\u00e9 \u00e0 400 millions d\u2019euros, soit \u00e0 peine le cinqui\u00e8me des b\u00e9n\u00e9fices engrang\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes privatis\u00e9es. Rappelons que ces derni\u00e8res devaient \u00e0 l\u2019origine de la convention en 2011 \u00eatre mises \u00e0 contributions pour relancer les trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire.<\/span><\/p>\n

Pourquoi avoir peu \u00e0 peu abandonn\u00e9 cette disposition conforme aux engagements du Grenelle de l\u2019environnement. La mise en \u0153uvre des cars longues distances est pr\u00e9sent\u00e9e par les promoteurs de la loi \u00ab\u00a0MACRON\u00a0\u00bb comme une r\u00e9ponse \u00e0 un besoin nouveau et un meilleur droit \u00e0 la mobilit\u00e9 pour les plus d\u00e9munis. Ce r\u00f4le est pourtant bien celui d\u00e9volu au train jusqu\u2019\u00e0 ce jour \u00e0 travers l\u2019ensemble du r\u00e9seau et de la compl\u00e9mentarit\u00e9 de l\u2019offre du service public de la SNCF avec y compris les tarifs sociaux associ\u00e9s. Ainsi les bus \u00ab\u00a0MACRON\u00a0\u00bb seraient cr\u00e9ateurs de plusieurs milliers d\u2019emplois, depuis 2000 six emplois de cheminots sont supprim\u00e9s chaque jour, cherchez l\u2019erreur\u00a0!<\/span><\/p>\n

En ne cherchant pas \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019existant, en ne proposant que l\u2019abandon, le gouvernement ne veut pas poser la question du financement, comme il a refus\u00e9 de le faire dans le cadre de la r\u00e9forme du ferroviaire et la loi du 4 aout 2014.<\/span><\/p>\n

Pourtant de par son maillage, le r\u00e9seau ferr\u00e9 est \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre aux besoins des populations, des industries, des territoires, mais il a besoin d\u2019investissements pour garder ses performances et ses fonctionnalit\u00e9s. D\u00e8s lors que l\u2019on supprime un train, qu\u2019il soit voyageurs ou marchandises, on remet en cause le financement de la ligne en faisant reporter sur les autres circulations les charges de p\u00e9age d\u2019acc\u00e8s. De plus, en favorisant les transports sur route, c\u2019est aux collectivit\u00e9s et la collectivit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral que l\u2019on renvoie toutes les charges externes non prise en compte par le mode routier (infrastructures, pollution, d\u00e9r\u00e8glementation sociale).<\/span><\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, la CGT, ses syndicats et structures locales interprofessionnelles sont \u00e0 l\u2019initiative de mobilisations conjointes avec les usagers et les \u00e9lus pour d\u00e9velopper et moderniser ces trains, ces gares et le r\u00e9seau.<\/span><\/p>\n

Cette vision dogmatique ultra-lib\u00e9rale devrait pourtant se heurter \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de ce que la concurrence appliqu\u00e9e aux chemins de fer produit. L\u2019exemple du Fret ferroviaire est l\u00e0 pour nous le rappeler, mais on peut citer la r\u00e9gie de l\u2019eau, la t\u00e9l\u00e9phonie, l\u2019EDF et d\u2019autres encore. En tout \u00e9tat de causes, la concurrence n\u2019apporte pas de r\u00e9ponses aux causes des difficult\u00e9s de l\u2019offre TETT telles qu\u2019identifi\u00e9es par la commission elle-m\u00eame. La CGT est porteuse d\u2019un projet ambitieux pour les dessertes entre Paris-B\u00e9ziers et Paris-N\u00eemes, \u00e0 nous cheminots, usagers, \u00e9lus et associations de faire converger nos luttes n\u00e9cessaires pour sauvegarder, renforcer, et d\u00e9velopper le service public SNCF tant en voyageurs que marchandises.<\/span><\/p>\n

Une autre voie existe, c\u2019est la voie du service public port\u00e9e par la f\u00e9d\u00e9ration CGT des cheminots. Il faut rompre avec la logique du d\u00e9clin ferroviaire. Il convient donc de renouer avec de v\u00e9ritables politiques d\u2019am\u00e9nagement \u00e9quilibr\u00e9 du territoire (habitat, actions contre la d\u00e9sertification des zones rurales et d\u00e9sindustrialis\u00e9es, contre l\u2019\u00e9talement p\u00e9riurbain, maintien et implantation d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques et de services publics en dehors des m\u00e9tropoles urbaines\u2026) Ce qui appelle un engagement volontariste de l\u2019Etat et la revalorisation, en premier lieu du minist\u00e8re des Transports, aujourd\u2019hui rel\u00e9gu\u00e9 au rang de simple secr\u00e9tariat d\u2019\u2019Etat qui doit revenir un pilier structurant de l\u2019action gouvernementale.<\/span><\/p>\n

Redonner de la vigueur au transport ferroviaire exige d\u2019abord un changement de cap, mais aussi la mise en \u0153uvre d\u2019une s\u00e9rie de mesures urgentes et indispensables, \u00e0 commencer par\u00a0:<\/span><\/p>\n